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铁路货物快运提速 物流“高铁时代”可期
   

铁路货物快运提速 物流“高铁时代”可期

 

随着铁路货运改革的深入,我国内地物流迈入“高铁时代”的步伐加快、前景可期

 

     近日,武汉、兰州、西安、昆明等多个铁路局开行货物快运列车,时速可达120公里;同时,试水“高铁快递”的城市也迅速增加,货物“坐”高铁“当日达”“次晨达”“次日达”已在40多个城市实现。

      自去年6月铁路正式启动货运改革以来,货运高速化动作频频。利用我国四通八达的高铁网络搞货运,就是铁路货改的“头炮”。

目前,全国可办理高铁快递的城市达到45个,每个城市的高铁车站均设立高铁快递营业部。与此同时,城际货物快运班列也在多地开行,从长三角、珠三角、京津冀到西安、兰州、昆明、郑州、武汉等城市,这种货运快列的时速达到120公里,而目前我国铁路货运列车平均时速为90公里。

     今年9月,武汉铁路局开出首趟城际快速货运班列,装载500多吨服装、食品、童车等零散货物的81511次货车从汉阳吴家山车站驶出,经随州、襄阳,次日中午到达十堰,晚上再从十堰出发返回武汉。

     仅仅半个月后,武汉铁路局于9月16日大幅增加了货运快车的班次和路线,共开行4对8列货物快运列车,覆盖164个营业车站,辐射湖北、豫南地区所有县市和部分乡镇。

   “货运快车最大的亮点是速度快,时速达120公里。”武汉铁路局汉西车务段副段长叶雄说,如81511次班列夕发朝至,每日开行1对,以往客户通过铁路发货到襄阳要一两天,现在只需7小时左右。

     武汉市东旭物流有限公司负责人蒋学明算了一笔账,货物运到十堰用汽车运每吨运费80元左右,用火车加上短驳成本只需要60元,如果运到更远的河南、恩施等地,物流成本还要降低不少。在他看来,货运快列带来的不仅仅是快捷,更重要的是昔日“铁老大”终于俯下身段,用客运理念组织货运。

     我国铁路货运长期以来严格按计划手段运行,货物入场、装卸、运输等都要申报计划,加上运力紧张,多承担煤炭、粮食铁矿石等大宗货物运输任务,零散货少之又少,市场主体想利用铁路运输往往要“拉关系”“走后门”。而今,高铁的发展释放了大量运能,传统大宗货物运输量又呈下降趋势,铁路货运经常吃不饱,中央全面深化改革的部署加上市场倒逼,

 

“铁老大”俯身市场的步伐加快。

 

     据武汉铁路局货运营销中心主任赵长禄介绍,新近开行的铁路货运快车都按客运理念运营,列车始发、经停、终到时间均按图定时间运行,固定车辆、开行时间、装卸站点、运输价格、运行线路,对几吨甚至几十公斤的零散货物敞开受理,不用再去编组站编组,也不用“集零成整”后“搭车”运输。

高铁快递、货运快列的频频出击受到物流业主、货主们的热捧,他们认为货运列车提速是铁路部门深化改革带来的实实在在的红利,相信进一步的市场化改革,货运高速化甚至“高铁化”还将得到更大提升,也将给人民群众带来更大实惠,甚至改变现代物流业竞争格局。物流的“高铁时代”

  发布时间:2019/10/14  『打印』     『关闭
 


 
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